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近期，据媒体报说念，欧洲的一些低价航空公司筹画最早于2026年推出站票——一种“半耸峙”式的马鞍式座位，替换一些经济舱座位，并应承提供极低的机票价钱。这种座位由意大利航空座椅制造商Aviointeriors遐想制造，该公司以翻新座椅处理有蓄意和轻量化遐想著称。据悉，通过削减不消要的物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航路上多容纳20%的乘客。
近期飞机“站票”激发收罗热议，安全性成为体恤焦点。
官方表示：看法遐想，非已定型居品
这种名为Skyrider 2.0的耸峙式座椅，当先在2018年的飞机内饰展览会上亮相，据测算，其座椅安装的分量概况是平方座椅的一半，有助于削减飞机燃料破钞。同期，座位也配备了安全带。有传奇称，搭客可能以低至1欧元至5欧元的价钱购买单程机票。关于航空公司而言，随意座椅的罗致，意味着客舱内更少的零件、更低的真贵宝贵清洁资本，飞机盘活效果更快，乘客多了、资本着落，也意味着更高的利润空间。
公开信息露出，2010年，Aviointeriors初次推出Skyrider 1.0直立式座椅，乘客以接近耸峙的姿势乘坐，座椅间距仅23英寸（约58厘米）（传统经济舱频繁为30-32英寸）。座椅遐想呈轻微前倾角度，不异骑马姿势，靠背极短，但能加多20%-30%的载客量。此类座椅想法市集主若是低资本短途航班。但其时这一遐想被乘客烦恼“像挤地铁”，永劫辰乘坐舒戒指极低，且被觉得安全性差——高密度的座椅辞别可能影响紧要战抖时乘客的逃生速率。
“站票”近期在收罗上受到颇多体恤和热议，关连驳倒不一。有网友暗示：“如果1小时的航班，价钱富饶低廉，站着不错接纳。”“有技艺站着比坐着惬意。”也有反对声息觉得：“在一个地点站着不动一小时像在受刑。”“这么半坐还不如不坐，膝盖枢纽会受伤吧。”另有不雅点担忧站票的推出会冲击现存的票价结构：“现时最低廉的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为念念要坐着都得用钱了？”
关于Skyrider座椅在网上再度受到体恤，Aviointeriors公司近期在酬酢媒体发文表示称，Skyrider是在2012年遐想的飞机座椅看法原型，最大限定地扩大飞机空间和东说念主体工程学，算作一项翻新遐想挑战了航空旅行的极限，但并非如故定型拟实质投用的飞机座椅，还不在公司官方的居品系列中，但公司随时准备管待航空业束缚演变的挑战。
飞机耸峙式座椅存在安全隐患
一直以来，飞机“站票”或“耸峙式座椅”是一种极具争议的航空座椅遐想理念，旨在通过减少座椅空间、加多乘客密度来裁汰航空公司运营资本，从而提供更低廉的机票，被视为巨匠航空业压缩资本的顶点尝试。
据公开报说念，早在2009年，春秋航空就曾公开设念念尝试“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空曾经暗示，辩论引进在航程最多1小时的飞机上引入站票，拟售最低4英镑，此举基于访问露出：42%的东说念主暗示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、安闲性和王法等要素，最终未罗致。
欧洲航空安全局（EASA）关于耸峙式座位曾表态觉得，耸峙靠背需要对现存规制进行广泛的修改，何况会濒临包括座椅的适坠性、阻燃性、救急战抖等一系列的安全隐患。有业内分析指出，不管是欧洲、北好意思如故其他地区，都莫得任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运干事。其所需的碰撞测试、客舱布局调度和认证过程仍未赢得处理。这种座椅皆备不可行。
此外，南都记者了解到，中国民航局对客舱座位遐想关于座椅的间距、宽度、结构和承受冲击的强度等也有严格的规矩，其中座椅密度和过说念宽度必须确保乘客快速战抖，安全性是放荡“耸峙式座椅”或超密集布局的枢纽要素。
有民航业内东说念主士对南都记者指出，民航业是对安全性高度明锐的行业，飞机表里任何部位的调度都可能对安全统统变成影响。诸如座位、机舱逃生门等建立上作念关连的蜕变和调度，前期都需要作念测试、核定认证等广泛寥落职责，不成只是基于乘客体感猛烈或运营资本作念考量。因此，不是整个的看法遐想都有实质投用的酷爱。
采写：南都记者 傅晓羚
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