据新加坡南华早报报谈，新加坡企业发展局和新加坡海事及港务束缚局（MPA），本年将制定氨燃料加注的设施，复古有关业务发展。
把柄新加坡海事及港务束缚局（MPA）和动力商场束缚局发布的提案搜集书，裕廊岛低碳或零碳氨(ammonia)发电和加注处置决策的主要竖立商瞻望将本年内公布。
早在2024年3月，一艘吊挂新加坡国旗、名为FortescueGreen Pioneer的船在海事局与其他政府机构、讨论机构和行业趋奉伴伴的复古下，通过裕廊岛的现存氨设施，得胜完成各人首个将液氨与柴油联结看成船用燃料的独创。
上周的1月15日，新加坡MPA公开暗意，已与有关单元趋奉，制定了氨燃料使用的临时准则。
奥普玛航运经纪（新加坡）总司理袁为淳受访时说，由于氨具有毒性且处理复杂，严格的操作规程是必须的，业界也需要抓续投资于讨论和安全措施。
“腹地和海生人业之间的趋奉，关于安全高效地摄取氨燃料至关要紧。”
除了氨燃料，新加坡其他替代燃料业务也在加快布局。集装箱船运营商X-Press Feeders的第一艘双燃料集装箱货船，客岁5月就在大士口岸同期完成了甲醇（methanol）燃料加注和货运功课。
新加坡MPA当今正在制定甲醇燃料供应的技能参考守则，涵盖安全门径、船员经历、监管派遣条件，以及通过数码化束缚燃料供应的框架。这一守则瞻望本年发布。
把柄上周MPA公布的最新数据，2024年新加坡的替代燃料销量，初度冲突100万公吨，达到134万公吨，同比倍增。其中，生物燃料夹杂物达88万公吨，液化自然气达46万公吨。
南洋理工大学土木与环境工程学院助认知说袁锦辉受访时说，替代燃料销售增长，再加上我国当先用氨看成船用燃料，突显新加坡在可抓续海事革命方面的交流地位。
他说：“制定氨和甲醇等新燃料的设施，是新加坡结束脱碳意见的要紧一步。新加坡积极发展绿色和数码航运走廊，也与海外可抓续发展意见保抓一致。”
| 起首：信德海事 绿色航运
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