质疑增程、贯串增程、成为增程，然后呢？
12 月 25 日，圣诞节，新能源车圈发生了两件大事。
本日上昼，上汽智己晓喻完成 B 轮融资，共召募资金 94 亿元；而到了晚上，理念念汽车 CEO 李念念在"消散" 9 个月后再次出现时镜头前，进行一场 30 多分钟的" AI Talk "。
这两件大事触及的信息许多，但有一个交叉点——增程。
智己初度官宣要在 2025 年推出 2 款纯电和 2 款增程车型，有音书称，智己的增程车型将对标理念念 L7。
李念念尽管当晚大部分时期在谈企业转型与东说念主工智能，但在访谈的一开动，主握东说念主问他："别东说念主都在作念纯电的时候，你开动作念增程，现时许多东说念主开动作念增程了，你若何又不念念造车了，要作念东说念主工智能企业？"
李念念的回答是："造车信赖是要造的，电动化是上半场，智能化是下半场。"
增程像是一个鱼塘，有东说念主拿着网子跑步进场，有东说念主念念着江湖海洋。
乘联会数据炫夸，2024 年 1~11 月国内增程式汽车销量约 104 万辆，同比增长跳跃 90%。「甲子光年」测算，从 2024 年到 2030 年，人人增程式汽车销量年复合增长率（CAGR）在 17~18% 之间。
"作念增程是对的，不作念反而有点反常。"这是国内某新能源汽车品牌负责东说念主在和「甲子光年」征询增程车型发展趋势时的表态。
为什么昔时被合计是"脱裤子放屁"的增程工夫，现时成为了"香饽饽"？增程车的火热还能握续多久？
1. 工夫冲突让增程式不再是见笑
之前，不少东说念主会哄笑"增程式便是个见笑"，合计增程器在亏电情况下杂音大、油耗高、性能衰减严重，工夫旨趣也相对过期。
不错发现，主要问题聚会在了亏电上。而形成亏电的原因是，增程车电板容量大都不大。
从 2023 年 12 月 26 日至 2024 年 9 月 18 日，工信部发布了九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次》，合计 443 款插电式混杂能源车型（含增程式）。其中，纯电续航低于 100km 的车型占比 25.73%（114 款），而续航在 100 至 200km 的车型占比 66.82%（296 款），续航里程跳跃 200km 的增混车型仅占 7.45%（33 款）。
由于继承双能源系统集成遐想，增混车型电板组的电量与布局受到燃油系统、电气系统及能量经管系统逻辑的概括罢休，导致纯电续航里程相对较短。尽管增程车是为了经管车主的里程心焦，但亏电后的种种问题，再加上补能慢、低温衰减等痛点，以往增程车并莫得缓解车主的里程心焦，反而带来了新的问题。
然则，事情也在发生变化。
2023 年底推出的问界 M9 增程版标配 42kWh 容量的电板包，CLTC 纯电续航里程为 225km，另可选装 52kWh 容量的电板包，CLTC 纯电续航里程 275km。
2024 年 12 月 9 日，尊界 S800 通过工信部请教，在官方拟发布的车型清单中，炫夸该车增程版的电板容量为 63.262kWh，这致使跳跃了一些纯电车型的电板容量，意味着其不错罢了近 400km 的纯电续航。
这背后其实是能源电板厂商用工夫立异的神气，冲突行业发展的瓶颈。
2024 年 10 月 24 日，宁德期间在北京发布了人人首款纯电续航 400km 以上，且兼具 4C 超充的增混电板——骁遥超等增混电板。
宁德期间骁遥超等增混电板，图片开头：「甲子光年」拍摄
低电量下的电板功苟且能对于增混车型卓著报复，「甲子光年」了解到，宁德期间要点针对低 SOC 区间功率输出不及进行了专项攻坚，有用擢升了低 SOC 区间的纯电使用后果，确保整车亏电情况下依然保握稳固功率输出。
宁德期间国内乘用车劳动部 CTO 高焕合计，从中长久来看，增混车型与纯电车型将各占一半，高续航的大电板在增混市荟萃加入之后，会进一步推高增混的市占率。
除了电板除外，增程器也在进化中。
在本年 11 月的广州车展上，全新一代赛力斯超等增程系统认真发布。该系统基于"赛翼（C2E）增程架构"与" RoboREX 智能限制工夫"打造，罢了了静谧无感、高集成、高后果三大上风。
赛力斯超等增程系统，图片开头：赛力斯
其中，赛翼增程架构行为一种全新的高集成化经管有策动，合作 RoboREX 智能增程限制工夫，罢了智能主动能量经管，使增程器由被迫使命变为主动使命，让概括油耗镌汰 15% 的同期，增程器杂音感知也镌汰 90%。
况兼，全新一代赛力斯超等增程系统油电调节后果达 3.6kWh/L，也便是一升油不错发电 3.6 度，达到行业量产增程器率先水平。
"质疑增程、贯串增程、成为增程"是一句打妙语，亦然一句大真话，这背后离不开增程式工夫的冲突。
2. 跑步进场之后会发生什
本年下半年，新能源车行业对于增程音书越来越多。
9 月，中国汽车报征引谈判东说念主士音书称，小米正在研发一款增程车型，代号为"昆仑"，约略率行为其第三款车型于 2026 年上市。而近期更有传言称，这款增程车型的售价可能会下探到 15 万元。
10 月 24 日，宁德期间发布骁遥超等增混电板。现时，骁遥电板依然见效落地多个车型品牌，包括理念念、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。展望到 2025 年，包括安适、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，都将配备宁德期间骁遥超等增混电板。
11 月 6 日，小鹏在其 AI 科技日上认真发布鲲鹏超等电动体系，投入增程赛说念，随后其里面代号为 G01 的首款增程 SUV 车型曝光。
12 月 25 日，智己官宣要在 2025 年推出 2 款纯电和 2 款增程车型。谈判东说念主士败露，智己首款增程家具将由上汽集团里面代号为 E1 的平台架构矫正而来，其"不错塞下更大的电板包和串联架构"。
「甲子光年」测算，若是将小米增程车型、小鹏 G01 等都纳入 2025 年上市车型中，再加上长安深蓝、阿维塔、理念念 L 系列、问界、尊界、极氪、上汽智己、奇瑞星纪元系列和比亚迪的仰望系列等车型的发新，来岁上市的增程车型将跳跃 10 款，价钱涵盖了 15~100 万元区间。
近两年，许多车企都开启了"两条腿走路"的模式，基本会同期布局纯电和增程道路，在一些车型上也会同期推出纯电和增程版块供破钞者采选。蔚来和特斯拉依然是为数未几的坚握继承纯电布局的新能源车企了。
车企和能源电板厂商跑步进场之后，增程车型会进一步挤占其他车型的市集，尤其是插电混动和油电混动车型。
不管从能源系统性格照旧驾驶感受上来说，增程车型更像是一辆电车，况兼正执政着"大电板 + 小油箱"的处所发展，而插混车型则更像油车。
通过对比现时市集上销售的插混车型和增程车型不错看到，插混车型相对价钱区间更低，但电板容量更小，纯电续航里程更短；增程车型一般搭载了更大的电板，不错罢了更长的纯电续航里程。
此外增程车型的发动机介入频率也更低。插混车型由于能源模式更多，发动机启动逻辑也更复杂，会触及模式采选、高速 / 低速区间、环境温度致使车内是否开空调，一些多档插混车型在中速工况（50km/h 摆布）下也会启动发动机。
而增程车型在电量充足的情况下一般不会启动发动机（增程器）进行充电，能够带来更称心安稳的驾乘感受，也就更像纯电车。
李念念曾在复兴外界对增程工夫的评价时暗意："传统汽车像长安这么的企业很优秀，深蓝也采选了用增程，长安是有 PHEV（混动）工夫的，但他们刚毅地采选了增程。因为增程是一辆电动车，而 PHEV 是一辆燃油车。"
破钞者的采选也不错反应出增程车的市集热度。
以理念念为例，2021 年理念念销量仅为 9 万辆，到了 2023 年依然达到 37.6 万辆。而本年本年 1-11 月，理念念汽车的总销量依然达到 44.2 万辆，其中增程能源的 L6、L7、L8、L9 销量达到 43.24 万辆，占比跳跃 97%。
此外皮 11 月，阿维塔销量创下新高达到 11579 辆，这个得益和阿维塔 07 增程版的上市有很大关系，该车型本年 9 月认真上市，上市仅 17 天"大定"就超 2.5 万辆。而 2023 年全年，阿维塔的总销量也不外才 2.77 万辆。
尽管增程车型的市集有热度，增永久景也很可不雅，然则跟着越来越多的玩家投入，增程车型的"鱼塘"难免会显得有些拥堵，在电板和增程器完成工夫冲突后，比拼得照旧各家车企的内功，而这并不是只是靠增程车型不错经管的。
不错料念念的是，2025 年增程车型分市集的竞争进度会愈加强烈。
一方面，用户历程多年的市集拔擢依然熟识增程车型的特色，它依然不再是个清新的家具花样了。比如问界和零跑，某种进度上不错看作是"豪华理念念"和"性价比理念念"，价钱区间也险些涵盖了总共主流破钞者。
市集上既不清贫增程车型的家具，也不清贫用户暴露。更多的玩家入局诚然会让破钞者有更多的采选，但同期也会带来更强烈的市集竞争。
另一方面，在"大电板 + 小油箱"的发展趋势下，纯电车型的优秀建树例必会在增程车型上进行移植，比如 800V 高压碳化硅平台，4C、5C 超充工夫和能量密度更高、寿命更长的电板等，这些会在一定进度上提高车辆老本。
但新能源汽车市集价钱战的举座氛围自然罢休了高价车型的销量，车企需要严慎作念出决策，至少现时来看"以价换量"的战略依旧行得通，否则也不会出现小米增程 SUV 订价 15 万元的传言了。
值得谨慎的是，并不是总共作念增程车型的车企都能受到市集认同。比如现时正在处在蓄意逆境中的哪吒汽车，其首款增程车型哪吒 S 增程版于 2022 年上市，上市时期并不算晚但并莫得换来销量，巅峰时期全系月销量也不外两千多台，即使之后推出了增程 SUV 哪吒 L 也没能扭转残障。
而起步更晚的零跑汽车却通过增程车型带动了毛利率转正。2023 年 3 月 1 日，零跑汽车第一款增程车型零跑 C11 上市；同庚零跑 C01 增程版上市。两款增程车辆匡助零跑汽车获得了 2023 年录用 14.42 万辆的得益。
增程诚然招引十足，但也有东说念主保握了富余的定力。
本年 5 月，蔚来 CEO 李斌在被问及是否会布局增程车型时说："那些买增程车的用户，你去问他你下一辆车买什么？有些许东说念主说还买增程？""小孩在断奶之后都有那么一段时期需要安抚奶嘴，但你不成说安抚奶嘴就一直要。"
而行为增程车型的"代言东说念主"，李念念最近的对企业转型的表态值多礼贴，"行为一个一语气创业者，一个最大的公正是知说念总共这个词企业发展的节律，便是从 0 到 1 先经管什么问题，有了收入以后，从 1 到 10 要作念什么事情，这个其实是我跟新投入行业的创业者，一个根人道的不同。"
他还书不宣意地说："我要采选一个丛林，我要作念阿谁丛林里最大的，不管它需要我资格什么样的穷困，我都备不单作念一棵树了。"
增程车竞争的下半场开动了。
（ 封面图开头：《少林足球》电影）
END.
本文来自微信公众号"甲子光年"开yun体育网，作家：张麟，36 氪经授权发布。